比亚迪降本要求引热议：供应商面临降价与回款双重压力

比亚迪向供应商提出降价要求

近日，一封比亚迪向供应商发出的降本要求邮件在网络上流传。邮件内容显示，比亚迪要求供应商从2025年1月1日起，对所供货产品降价10%。这一要求引发了广泛关注和热议。

对此，比亚迪集团品牌及公关部总经理李云飞回应称，与供应商的年度议价是汽车行业的惯例。比亚迪基于规模化大量采购的优势，向供应商提出了降价目标，但这并非强制要求，双方可协商推进。

据比亚迪内部人士透露，比亚迪拥有8000多家供应商，而收到此次降本通知邮件的供应商仅占不到1%。降本方案是按领域有节奏地推进，此次主要针对电控和传感器供应商，涉及数量仅为几十家。未来，这一降本要求可能会扩展到其他领域的供应商。

供应商回应：降价需协商，回款周期延长

一家比亚迪供应商向记者证实了收到降价10%的邮件，但表示目前并未同意，仍在与比亚迪进行洽谈。该供应商表示，如果比亚迪能够提供更多订单量，可以考虑协商降本。然而，以目前的订单量来看，价格再降10%将导致公司赔本经营。

同时，多家比亚迪供应商还反映了回款周期延长的问题。迪链是比亚迪向供应商推广的金融信息平台，用于以迪链凭证进行结算，通常兑付周期为6个月。由于迪链凭证不能在二级供应商之间流通，供应商只能等到到期才能拿到款项，这相当于延长了回款周期。有供应商表示，过去合资品牌都是准时按季度结算，而自主品牌的账期普遍更长，现在他们只能被迫接受这一长回款周期。

汽车行业价格战加剧供应商压力

近年来，国内汽车市场竞争激烈，“车企卷产品售价、供应商卷成本”的现象愈发明显。汽车行业价格战的影响已经贯穿汽车供应商、主机厂、经销商全产业链。汽车供应商与主机厂之间的议价博弈已成为常态。有国内车灯供应商负责人表示，主机厂每年都会与供应商协调降本，但以前年降幅度通常为1～2个百分点，现在则经常要求供应商年降5%、10%甚至更多。

车企高层发声谈“内卷”

今年上半年，多家车企高层已就“内卷”现象发声。广汽董事长曾庆洪表示，行业不应当过度“内卷”，需要回归理性，企业的目的是盈利并为社会做贡献。而比亚迪董事长王传福则认为，“卷”是一种竞争，是市场竞争的本质。他强调，市场竞争就是过剩的经济，只有过剩才会产生竞争，竞争才能带来繁荣。