航运股及集运指数远月合约大跌，市场情绪受“加沙停火”消息影响 ...

今日，航运股与集运指数（欧线）期货远月合约出现显著下跌。据业内分析人士对财联社记者透露，这次的大跌主要是受到所谓的“加沙停火”消息影响，导致市场情绪受到波动，不过短期内的基本面并未出现明显变化。

目前，集运市场的运价依然保持在较高水平。特别是部分班轮公司在上海至鹿特丹航线上的运价，已经接近每40英尺集装箱1万美元的高点。

有分析人士向财联社记者进一步解释，即便红海地区的局势恢复正常，船运公司重新规划绕航路线，航线的恢复与调整也会存在时间差。航线从有序到混乱，再从混乱调整到有序，这都需要一定的时间。而这个过程中的时间差，反而可能为运价提供了上升的机会。

随着市场情绪受到影响，今日收盘时，远洋班轮公司如中远海控（601919.SH）和散运船司凤凰航运（000520.SZ）均出现跌停。而近洋内贸班轮公司如宁波远洋（601022.SH）、中谷物流（603565.SH），以及油运船司如中远海能（600026.SH）、招商轮船（601872.SH）等股价也下跌超过5%。

在集运指数（欧线）期货方面，除近月合约EC2406今日略有上涨，涨幅为0.18%外，远月合约如EC2410、2412、2502、2504均出现大幅下跌，跌幅分别为14.2%、15.63%、14.97%、12.97%。

尽管如此，从当前的集运运价来看，仍然处于较高水平。根据极羽科技提供的最新现货报价，上海至鹿特丹航线的运价在6月出发的航次中，最高已达到9540美元/FEU。而最低报价则来自OOCL承运的航次，为7500美元/FEU，相比5月10日班轮公司的报价范围4040美元/FEU至5554美元/FEU，有了明显的上涨。

此外，近期欧洲部分港口出现了罢工情况，可能会对航运造成一定影响。在亚洲方面，新加坡港的集装箱船拥堵情况已有所缓解。新加坡港务局（MPA）对此回应称，之前的拥堵主要是由于船舶绕航好望角，打乱了全球各地主要港口的船舶到港时间，导致船舶无法按计划时间抵达，进而造成船只聚集。

据中远海科（002401.SZ）的船视宝数据显示，今日新加坡港的平均等泊时长已减少至16小时。同时，国内港口方面，华南地区某港口负责人告诉财联社记者，目前港口的等泊时间并未出现明显增长，一切作业均在正常运行。

海期航运的最新报告也指出，目前尚未出现与2021年相类似的港口严重拥堵情况。自红海危机发生以来，虽然港口拥堵现象时有发生，但基本上都是零星出现且持续时间较短，并未形成连锁反应导致供应链矛盾进一步恶化。