华为“智选模式”的全面胜利与造车边界的清晰界定

近期，赛力斯的一则公告再次将华为的汽车战略推向了舆论的风口浪尖。公告显示，赛力斯汽车拟以25亿元收购华为持有的“问界”商标及相关知识产权，这一举动不仅标志着双方合作的新阶段，也再次确认了华为不造车的决心。

“智选模式”的全面扭亏

今年一季度，华为智能汽车解决方案BU（车BU）实现了全面扭亏为盈，这背后离不开智选车模式的成功。特别是改款升级后的问界M7，凭借其出色的市场表现，成为华为智选车业务盈利的关键驱动力。数据显示，问界新M7在今年上半年累计销量超过10万辆，稳坐中国新势力车销量榜首。

华为车BU自2019年成立以来，经历了多年的亏损与探索。随着智选模式的逐步成熟，华为不仅赚取了经销渠道的利润，还通过阶段性开发费用和零部件费用实现了双重收益。这一模式的成功，无疑为华为汽车业务的未来发展奠定了坚实基础。

华为不造车的坚定立场

尽管外界对华为造车的猜测从未停止，但华为高层多次强调不造整车的立场。从任正非到余承东，华为内部已多次发布文件明确这一点。此次转让“问界”商标，更是华为用行动再次证明其业务边界的清晰界定。

华为之所以坚持不造车，一方面是因为造车并非其优势所在，华为更擅长的是智能驾驶技术和智能解决方案；另一方面，与车企的深度绑定可能给华为品牌带来负面影响。通过转让商标，华为与车企的合作更加纯粹，也更有利于双方的长远发展。

不做传统供应商，打造生态品牌联盟

华为不造车，并不意味着它将局限于传统Tier 1的角色。相反，华为正致力于打造一个生态品牌联盟，通过与多家车企合作，共同推动智能汽车产业的发展。余承东曾表示，华为要与车企一起打造一个极致体验的生态平台，使合作品牌在激烈的市场竞争中脱颖而出。

为此，华为逐步独立汽车业务，成立了深圳引望智能技术有限公司等新公司，装载了车BU目前的技术和资源。同时，华为还发布了鸿蒙智能汽车技术生态联盟（鸿蒙智行），对智选模式进行了重新整合，以实现更标准化的管理和更高效的合作。

尽管华为在智能汽车领域取得了显著进展，但仍面临诸多挑战。如何让合作车企实现盈利、如何避免产品同质化、如何引入更多合作伙伴等问题都需要华为深思熟虑。

从赛力斯的成功扭亏为盈可以看出，华为与车企的合作模式已经初步跑通。但未来，随着更多车企加入鸿蒙智行生态平台，如何在同一细分赛道中保持差异化竞争优势，将是华为需要解决的关键问题。

此外，随着新势力品牌和外资车企在智驾领域的不断投入和竞争，华为也需要不断提升自身的技术实力和创新能力，以应对日益激烈的市场竞争。

综上所述，华为在智能汽车领域的布局已经初具规模，智选模式的成功为华为汽车业务的未来发展奠定了坚实基础。未来，华为将继续坚持不造车的立场，通过打造生态品牌联盟和深化与车企的合作，共同推动智能汽车产业的繁荣发展。