随着特斯拉在北京时间10月11日上午的“WE ROBOT”新品发布会上推出两款全自动驾驶车型，自动驾驶与人工智能的话题再次成为全球科技圈与车圈的焦点。特斯拉凭借其独特的“纯视觉+端到端”技术模式在自动驾驶领域实现弯道超车，而全球自动驾驶市场也已然进入一个百家争鸣的时代。 面对特斯拉的强劲势头，中国的自动驾驶企业是否已做好准备？在自动驾驶行业，目前存在两套主流技术方案：一套是“激光雷达+高精地图”，另一套则是“纯视觉”。在国内，华为、小鹏、小马智行、Momenta、地平线等乘用车自动驾驶企业正紧跟特斯拉的步伐，探索“纯视觉”技术路径。而在商用车领域，零一汽车作为一匹黑马，正沿着基于多模态大语言模型的端到端路线前进，并明确公布了端到端大模型上车的规划，展现出强大的技术实力和市场洞察力。 在今年AI顶会CVPR的国际自动驾驶挑战赛上，零一汽车凭借单摄像头方案斩获端到端赛道亚军，成绩仅次于采用融合方案的巨头英伟达。这一佳绩充分证明了零一汽车在端到端技术方面的深厚积累。据零一汽车创始人&CEO黄泽铧透露，公司早在2022年年底就已开始投入端到端相关的研发，并在今年CVPR挑战赛上取得了令人瞩目的成绩。这一成就不仅令团队倍感鼓舞，也为零一汽车在自动驾驶领域的进一步发展奠定了坚实基础。 随着端到端技术的不断突破，自动驾驶的时代正呼啸而来。黄泽铧认为，端到端在场景迁移和泛化上的上限拉升，将带来更加核心的变化——L4可能会不存在了。在端到端可行的情况下，未来可能只会有L2和L5两个系统。曾经按照限定情况和限定工况定义的L4，本身就是人类规则内置的体现。而端到端技术则打破了这一规则，可能摧毁了L4的基石。随着大模型成为实现无人驾驶量产的最优路径，自动驾驶的商业化也将迎来真正的曙光。 在实现自动驾驶的过程中，零一汽车始终保持着冷静的思考和独立的视角。黄泽铧曾联合创立自动驾驶头部企业图森未来并担任工程合伙人，这一经历让他深刻认识到自动驾驶的最大短板在于车本身。因此，零一汽车从一开始就明确应该专注于把车造好，并在最开始不做自动驾驶的上层系统，避免有限的资源投入重复造轮子的泥潭中。相比乘用车市场，卡车领域缺乏新能源变革的过程，很多底层技术没有经过改造。黄泽铧认为，需要把车作为自动驾驶的一部分，才能实现自动驾驶卡车的真正落地。 在商用车领域，零一汽车凭借整车与智驾两手抓的战略，用了不到两年时间就率先实现了整车产品从初创到量产的重大跨越。据悉，零一汽车1.0平台的两款产品“惊蛰”和“小满”已经于2024年4月全部实现量产并交付客户。这两款产品均搭载了零一正向研发的“Matrix矩石”智能集成电驱系统、整车五合一热管理系统等核心技术，为重卡行业树立了瞩目的产品竞争标杆。 展望未来，零一汽车已经规划好了自己的“三级火箭”战略：第一级是先把车造好、卖好，获得头部市占率；第二级是打造自动驾驶基座和平台，深入针对一些场景做好无人化落地；第三级则是实现自动驾驶量产、规模化商用，无人驾驶与整车智能化完全整合。在全球自动驾驶技术不断突破的背景下，零一汽车正以“三级火箭”战略为引领，加速推进商用车智驾新时代的到来。让我们拭目以待，期待零一汽车在自动驾驶领域取得更加辉煌的成就！ |
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