车圈“饥饿游戏”加剧：老牌车企瘦身求生，新势力灵活应变 ...

在广州车展的璀璨舞台上，小米、华为等跨界巨头与比亚迪、理想、赛力斯等新能源车企共同闪耀，纷纷冲刺“百万豪车”的巅峰。然而，在这股火热的背后，一场车圈的“饥饿游戏”也已悄然鸣枪。

老牌车企主动“瘦身”，整合潮涌动

面对日益激烈的市场竞争，吉利、一汽、广汽等老牌车企纷纷选择主动“瘦身”，以求在变革中求生。吉利两个月内进行了多次深度整合，从极氪、领克的股权结构优化，到几何品牌并入银河系列，再到雷达汽车整合进吉利汽车集团，吉利的整合步伐之猛，堪称行业之最。

上汽也不甘落后，宣布荣威和飞凡品牌合并，飞凡汽车在独立运营三年后重回上汽怀抱。长城汽车则将欧拉APP相关服务迁移至长城APP，欧拉品牌或将面临整合进长城哈弗品牌的命运。广汽则通过从“战略管控”变为“经营管控”，更聚焦于市场动态与运营效率，开始了组织机构的深刻变革。

新能源汽车“饥饿游戏”正式开启

一张流传甚广的新能源汽车LOGO合集图，揭示了中国新能源汽车市场的残酷现状。价格战，作为这场“饥饿游戏”的信号，已经全面打响。比亚迪打出“电比油低”的口号，将插混车型价格打至8万元以下，引发多家车企纷纷跟进降价。单车价格不断下滑，单车利润也在降低，已上市的头部车企们倍感压力，财报数据尽显疲态。

谁能成为“饥饿游戏”的幸存者？

在淘汰赛加速演进的背景下，谁能成为最后的幸存者？华为常务董事余承东和小米集团创始人雷军都预测，未来可能只会有四五家车企留下来。从10月新能源车企零售销量数据来看，比亚迪遥遥领先，吉利、上汽通用五菱、长安汽车紧随其后，理想、零跑、赛力斯在新势力中脱颖而出。然而，除了比亚迪具备领先优势，其他选手的命运仍充满变数。

为了成为幸存者，车企们使出了浑身解数。在技术层面，卷起了智能驾驶的浪潮；在营销层面，车圈大佬纷纷卷进直播间，成为网红新顶流；在出海层面，车企们不再满足于整车出海，而是开始海外建厂，将整个供应链搬到海外。

老牌车企与新势力的较量

在这场“饥饿游戏”中，老牌车企与新势力各有千秋。老牌车企拥有深厚的底蕴和丰富的资源，但也需要面对转型的决心和速度的挑战。新势力则更加灵活多变，能够快速适应市场变化，但也需要在技术创新、品牌建设等方面持续努力。

总之，车圈的“饥饿游戏”已经全面开启，无论是老牌车企还是新势力，都需要在变革中寻求生存之道。只有那些能够紧跟市场步伐、持续创新、灵活应变的车企，才能在这场残酷的竞争中脱颖而出，成为最后的幸存者。