何小鹏加速布局，能否逆转颓势？

随着下半年的钟声敲响，小鹏汽车的掌舵人何小鹏明显加快了步伐，试图通过一系列新动作扭转公司当前的困境。从新系列MONA M03的首秀到小鹏P7+的宣传造势，何小鹏正全力以赴，力求在激烈的市场竞争中找回失去的位置。

曾几何时，“蔚小理”作为新势力的代表，风光无限。然而，时至今日，理想汽车稳坐头把交椅，蔚来汽车蓄势待发，唯独小鹏汽车掉队明显，昔日的“蔚小理”名号显得愈发尴尬。更令人担忧的是，随着小米汽车SU7的横空出世，“小”的位置似乎岌岌可危，有被小米顶替的风险。

销量数据不会说谎。今年前六个月，小鹏汽车的销量表现低迷，最低时仅售出4545辆，最高时勉强过万，全年销量目标的完成率仅18%。面对这样的成绩单，何小鹏在一季度业绩会上强调，小鹏汽车将不再单纯追求销量增长，而是更加注重高质量、高效率的发展，意图将小鹏打造成“多边形战士”。

然而，现实远比理想骨感。小鹏汽车内部动荡不断，高管离职潮持续，智驾负责人吴新宙、AI负责人刘兰个川、汽车技术中心组织负责人矫青春等相继离场。即便是加入小鹏汽车半年的王凤英，也未能显著提升小鹏汽车的声量和销量。

在此背景下，何小鹏不得不亲自下场，打出“智驾”和“平价”两张牌，寄望于新车型MONA M03能够成为小鹏翻盘的关键。但市场是否买账，仍需观察下半年的表现。

事实上，小鹏汽车的爆款焦虑并非空穴来风。目前，小鹏在售车型中缺乏真正能打的产品。标志性车型P7销量下滑严重，月交付量已跌至一两千辆；P5更是惨淡，月销量仅有几百辆；对标特斯拉Model Y的小鹏G6，上半年平均月交付量也仅有两千辆左右。

小鹏汽车的困境，一方面源于产品更新换代缓慢，另一方面则在于高端化与性价比之间的平衡未能把握得当。同时，智驾优势也在逐渐丧失。为了改变这一局面，何小鹏寄希望于MONA M03能够填补市场空白，成为新的增长点。

MONA M03被定位为“国内最美的A级智能纯电掀背轿跑”，价格不超过20万元，旨在吸引更多性价比追求者。何小鹏甚至放言，下半年MONA的销量将超过小米SU7。然而，智驾与性价比的结合并非易事，小鹏P5的失败案例仍历历在目。如何在保证智驾功能的同时控制成本，成为小鹏汽车亟待解决的问题。

此外，智驾市场的竞争也日益激烈。华为、蔚来、理想等纷纷布局端到端智驾技术，小鹏汽车想要通过智驾实现差异化优势难度加大。特别是纯视觉与激光雷达两条技术路线的争议不断，未来智驾的最终形态仍充满不确定性。

面对重重挑战，何小鹏显得异常坚定。他强调，短期销量不是唯一追求，研发投入必须坚定。2024年，小鹏预计将在研发方面投入70亿元左右，其中35亿元用于智能驾驶的人工智能研发。这一举措无疑显示了小鹏汽车在智驾领域的决心和投入。

然而，智驾牌能否成为小鹏汽车的王炸仍待观察。在消费者购车因素中，安全性、质量和用车成本依然占据前三位，智能化配置的重要性相对靠后。因此，以购买代步车为目的的消费者是否会被智驾功能打动仍是个未知数。

对于小鹏汽车而言，接下来的每一步都至关重要。何小鹏能否通过新策略逆转颓势？时间将给出答案。但无论如何，小鹏汽车显然不愿轻易下牌桌，它正努力在激烈的市场竞争中寻找属于自己的位置。