中加航线“开闸”！但航班量仍受限，国际航线格局生变

近日，加拿大运输署宣布撤销对中国大陆航司的多项限制措施，这意味着疫情后恢复缓慢的中加航线将迎来大幅增班。然而，尽管限制解除，中加航线目前仍有航班量限制，并且比疫情前的航班量还要少不少。

中加航线增班在即

疫情期间，大量中加航线停飞，而疫情后的恢复又受到加拿大对中方航司增班数量的限制，导致中加航线的恢复率一直低于中美航线。根据航班管家的统计，目前执飞中加航线的国内航司主要有六家，而加拿大方面只有加拿大航空一家在飞。

此次加方解除对中方航司的限制，意味着中加航线有望大幅增班。记者从相关航司了解到，目前多家航司已经获得了增班额度，正在申请增班计划。不过，中加航线目前仍有航班量限制，中方航司可以增加航班到每周24班，而疫情前每周则超过70班。

值得注意的是，此次撤销限制后，北京航线也将开闸。疫情前国航、海航和加拿大航空都在执飞北京-加拿大航线，此次恢复后，这些航线也将重新开通。

中美航线增班缓慢

与中加航线大幅增班形成对比的是，同在北美的美国航司对恢复中美航线仍然动力不足。尽管中美双方已批准的增班航权计划是每周共可运营100班定期客运航班，但美国航司至今都没有将50个班次的额度用满。

美国航司增班动力不足的原因除了绕飞俄罗斯领空带来的成本增加外，需求方面的变化也是重要原因之一。由于市场状况与之前大不相同，美国航司飞中国的航线客座率并不高，因此它们并不急于增加航班。

由于实行对等原则，美国航司不增班也意味着中方航司也不能继续增班。截至上周，中美航线的恢复率仅为26.4%。

国际航线格局大变

与北美航线类似的是，同样需要绕飞俄罗斯领空的欧洲航司也对中欧航线恢复缓慢，甚至暂时退出。然而，来自非洲或中东地区的航司却在积极增班。

比如肯尼亚航空宣布将开通从内罗毕到北京的直飞航班；沙特航空也开通了北京大兴国际机场直航达曼的航班；埃塞俄比亚航空则将广州—亚的斯亚贝巴航线增加至每周十班。

相比之下，中国航司则在全力恢复甚至申请新航线。比如东航通往欧洲、大洋洲、中东、东南亚的航班量都已超2019年同期。

目前国际航线的竞争格局正在发生巨大的变化。新航季已批复的国内外航空公司通航的境外国家中，涉及“一带一路”国家的航班占比达到了一半以上。然而，与2019年相比，新航季的国际航线恢复仍未“满血”，计划航班量下降了近四分之一。

整体来看，尽管中加航线迎来了解封的好消息，但国际航线的恢复仍面临诸多挑战和变化。