车企“造芯”热浪滚滚，自研与投资两条路并进

在“智能化”下半场的激烈角逐中，车企们纷纷下场“造芯”，以期在智能汽车的浪潮中抢占先机。

新势力与传统车企齐头并进

11月6日，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在“小鹏AI科技日”上，隆重展示了公司自研的“图灵AI芯片”。这款专为AI大模型定制的芯片，拥有40核处理器，潜力巨大，可广泛应用于AI汽车、AI机器人、飞行汽车等多个领域。而早在去年9月，蔚来汽车也公布了其自研的智驾芯片“神玑NX9031”，并于今年7月份宣布流片成功。理想汽车同样不甘落后，正在积极推进自研芯片项目，计划年内实现流片。

除了这些造车新势力，传统车企如比亚迪和东风汽车集团也在积极布局芯片产业。他们或通过自研，或通过投资，产品线已覆盖车身控制芯片、智能座舱芯片、自动驾驶芯片等多个细分领域。

自研芯片：降低成本，提升竞争力

北方工业大学汽车产业创新研究中心主任、教授纪雪洪在接受《每日经济新闻》记者采访时指出，智能化已成为汽车行业竞争的核心，而芯片则是决定车企核心竞争力的关键因素。他强调，像英伟达这样的公司，芯片利润毛利率高达90%，车企自研芯片能在一定程度上控制成本，提升竞争力。

特斯拉作为自研芯片的先行者，其FSD芯片已在全系车型上大规模搭载，累计出货量超过800万颗。特斯拉的成功，无疑为其他车企树立了榜样，促使越来越多的车企加入到自研芯片的行列中。

投资合作：传统车企的稳健之选

与新势力车企倾向于自研芯片不同，传统车企更偏好通过合资或战略投资的方式参与芯片产业。以吉利汽车为例，其与安谋科技联合成立的芯擎科技，已推出国产7nm智能座舱芯片“龍鷹一号”，并搭载在领克08车型上量产上市。东风、上汽、一汽等传统车企也通过战略投资入局芯片产业，加大布局力度。

比亚迪则采取了“两手抓”的策略，一方面投资芯片半导体企业，另一方面在智能驾驶技术研发上加大自研力度。比亚迪董事长兼总裁王传福表示，未来公司将在智能驾驶领域投入巨资，聚焦包括生成式AI、大模型等在内的智能驾驶技术研发。

研发投入与降本的博弈

虽然自研芯片能带来诸多优势，但高昂的研发成本和漫长的周期也让不少车企望而却步。辰韬资本联合发布的研报显示，以7nm制程、100+TOPS的高性能SoC芯片为例，其研发成本高于1亿美元。然而，即便如此，车企依然选择入局，其中一个重要原因就是成本考量。

以蔚来汽车为例，其所有产品均标配4颗英伟达Orin-X芯片。按照蔚来2023年的销量和采购数量估算，单颗Orin-X芯片价格不菲。而蔚来自研的神玑NX9031芯片，单芯片性能可匹敌四颗Orin-X芯片，替代后能显著节省成本。

不过，也有业内人士对此持谨慎态度。他们认为，虽然特斯拉等少数车企已经成功自研芯片并取得了显著成果，但并不意味着其他车企也能轻易复制其成功路径。自研芯片需要高投入和长周期，涉及人才招募、团队构建、组织整合等多个方面的磨合。

结语：长期投入，未来可期

尽管自研芯片面临诸多挑战，但车企们依然坚定地走在这条路上。他们深知，只有掌握了芯片这一核心技术，才能在智能化的浪潮中立于不败之地。无论是自研还是投资合作，车企们都在为未来的智能化竞争积蓄力量。虽然短期内难以见效，但只要坚持下去，未来可期。