业内盛传已久的汽车之家“换老板”终于尘埃落定。自2月20日起，这家见证了中国汽车行业崛起的垂直媒体，其股东名单中新增了海尔子公司卡泰驰控股（下称“卡泰驰”）的身影。 据官方消息透露，作为汽车之家的新控股股东，卡泰驰所持的41.91%汽车之家股份，是从平安产险旗下云辰资本手中购得。 公开资料显示，中国平安曾一度拥有汽车之家53.9%的股份。而本次交易后，平安手中仍保留有约4.98%的汽车之家股权。 对于这笔交易，市场充满了好奇，纷纷猜测海尔究竟在打什么算盘。同时，平安选择“放手”汽车之家，也让业界感到颇为意外。 入股近9年，平安赚超百亿 平安与汽车之家的缘分，可以追溯到2016年。 当年，平安通过旗下云辰资本，以16亿美元从澳洲电讯手中收购了汽车之家47.4%的股权。仅10个月后，平安再次出手，斥资2.17亿美元，清空了澳洲电讯剩余的6.5%汽车之家股权。 如今，9年过去，平安这笔合计18.17亿美元的投资可谓收获颇丰。 9年间，汽车之家展现出了强大的盈利能力。数据显示，2016-2024年，汽车之家合计归属于母公司的净利润高达203.1亿元人民币。按照本次股权交易涉及的41.91%汽车之家股份，以及平安剩余的约4.98%股份保守估算，过去9年汽车之家为平安贡献了近95亿元的收益。 此外，平安本次将汽车之家大部份股权转手给海尔，41.91%的股份卖出了约18亿美元，与9年前购入汽车之家合计53.9%股权的费用几乎持平。而且，平安手中还剩余价值约2亿美元的汽车之家股权。综合算下来，平安投资汽车之家9年，赚取了超过100亿元的丰厚回报。 平安选择出售大部份汽车之家股权，一方面是因为海尔的出价极具吸引力，符合当下“现金为王”的市场主旋律；另一方面，汽车之家的业绩规模已经回落到了2016-2017年的水平。 据汽车之家2月20日发布的2024年财务业绩报告，这家以中国领先汽车消费者在线服务平台自居的公司，在报告期内实现总营收70.4亿元，归属于母公司的净利润（调整前）约为16.8亿元，较2023年下跌了约13.4%。 事实上，汽车之家的业绩从2021年开始便逐渐走下坡路。虽然2023年一度出现回暖迹象，但2024年却再次跌入近5年来的低谷。 对于2024年的经营情况，汽车之家CEO杨嵩、CFO曾岩在业绩公告中并未作出过多解释，只是强调公司的“创新业务”取得了显著突破。 所谓创新业务，主要指的是汽车之家的线下实体汽车销售店铺，以及结合人工智能的内容业务等。以线下卖车实体店为例，据杨嵩介绍，汽车之家空间站和卫星店的数量目前已经超过150家。 从总营收来看，汽车之家的规模仍算稳定，2024年相比2023年仅下滑了1.99%。利润下滑的主要原因在于，高利润的媒体服务收入已不如以往。在“人人都是媒体”的时代背景下，汽车之家也不得不开始向资产相对重、成本相对高的业务领域转型。 这或许也是平安选择放手汽车之家的重要原因之一。 海尔布局另类“人车家”生态 如果说平安是因为过去9年已经“赚够了”，所以选择出售汽车之家大部份股权，那么海尔看上汽车之家，则是因为看到了未来的“金山银山”。 在官宣通过旗下子公司收购汽车之家前两天，海尔还完成了对另一家上市企业——新时达的收购。2月16日，海尔宣布出资13亿元购入新时达6630.6万股股份，成为后者的实际控制人。 据天眼查信息显示，新时达是上海一家综合实力雄厚的机器人厂商。不过，与普通消费者认知中的具身人形机器人不同，新时达的产品主要应用于工业生产线上的机器人。 有业内观点认为，海尔收购新时达，相当于为其工业互联网平台卡奥斯买来了“手”和“脚”。结合卡奥斯作为大脑的大数据、大模型优势，新时达有望成为工业自动化领域的一对B端双子星。 而海尔通过卡泰驰入股汽车之家，同样也是一套面向B端的布局。在卡泰驰和汽车之家的这对组合中，卡泰驰是“手”、“脚”，汽车之家则是大脑。 作为海尔在汽车领域布局多年的棋子，卡泰驰目前主要提供汽车个性化定制、二手车交易以及新能源车充电补能相关业务。有了汽车之家的加入，卡泰驰的主营业务将获得大数据和流量的有力支持。 以汽车个性化定制业务为例，通过汽车之家，卡泰驰不仅能扩大在普通消费者圈层的覆盖范围，还能向车企渗透，提供准前装的改装服务。曾经与长城汽车合作推出赛博坦克的超境汽车，便是这类业务的先行者。 至于二手车交易以及新能源车充电补能相关业务，卡泰驰可以借助汽车之家与车企的深度合作，探索更多创新的玩法。 通过一系列的“买买买”，海尔在机器人和汽车领域都升级了原有的部署。加上其在大本营智慧家居领域的深厚底蕴，海尔已经建立起了一套独具特色的“人车家”生态。 不过，与小米的“人车家”生态不同的是，海尔在兼顾C端的同时，还深耕B端市场。而小米则选择“All in” C端，两者各有千秋。 |
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