增程式电动汽车：非过渡之选，而是未来汽车主力军？

随着越来越多的车企纷纷涌入增程式电动汽车这一赛道，这个原本就备受瞩目的市场更是迎来了前所未有的关注热潮。在中国电动汽车百人会论坛2025上，一场关于增程式电动汽车未来走向的热烈讨论，更是将这一话题推向了风口浪尖。

“增程式并非过渡技术，而是未来全球汽车的主力军。”中国工程院院士杨裕生掷地有声地指出，“其绿色、安全、长里程的特性，将为实现碳中和目标提供有力支撑。”他进一步阐述道，增程式电动汽车将逐渐成为汽车市场的主流，为碳达峰贡献重要力量。同时，随着绿色液体燃料如甲醇、乙醇的日益充足，增程式电动汽车将不再依赖传统燃油，而是以一种更加绿色、廉价的方式，伴随人类共同迈向碳中和的未来。

北京汽车研究总院副院长张艳青则从市场角度分析了增程式电动汽车的广阔前景。她指出，目前售价20万以上、车长4米8的中大型车占据了增程式汽车90%以上的市场份额。然而，随着增程技术的飞速发展，其价格正在不断下探，目前已成功进入10万-15万区间，并有望很快突破10万元的门槛。张艳青认为，增程车不仅涵盖了纯电车型的所有优点，如无里程焦虑、成本相对较低等，还特别适合于充电不方便的区域、长途自驾的用户以及北方极寒冷的地区。

重庆赛力斯凤凰智创科技副总裁段伟则对增程技术的未来发展寄予厚望。他认为，未来应该追求“油电”同感和“油电”同价，这样才能使增程技术路线在未来的生命周期中越走越远。段伟指出，增程器工作时的工况稳定，为内燃机提供了更大的发展空间，使其能够充分发挥在稳定工况下效率高的优点，同时也为内燃机的整体发展开辟了新的通道。

理想汽车整车电动高级副总裁刘立国更是提出了一个大胆的建议：将纯电模式下续航里程达到150公里以上的混动汽车纳入新能源汽车绿牌体系，实现增程车型在城市内与纯电车“平权”。他提供的数据显示，2024年理想汽车120万增程用户使用纯电总里程合计大于65%，用电行驶时长接近90%。这一数据充分验证了“城市用电、长途发电、长途用油”的设计初衷，也彰显了增程式电动汽车在市场上的强劲表现。

理想ONE及后续车型的上市，无疑引发了岚图、问界等品牌的追随，从而掀起了国内车市的第一轮增程热。数据显示，2024年全国新能源汽车产销量突破1200万辆，渗透率达40%以上。其中，增程式产品销量迅速增长，达到118万辆，增速领先于纯电动和插电式混合动力车型。尤其在25万元以上的中高端市场，增程车型销量达71万辆，同比增速达63%。

面对这一市场趋势，小鹏汽车也按捺不住内心的激动。有知情人士透露，小鹏汽车目前至少规划了5款增程车型，包含轿车与SUV。首款增程车型将基于X9开发而来，预计在今年下半年量产。而E、F、H等平台也都有增程车型的计划，将放在明年及后年陆续推出。未来，小鹏绝大多数新车都将采取增程和纯电双动力模式。尽管小鹏汽车副总裁陈永海在社交媒体上回应称报道信息有偏差，但无疑，小鹏汽车对增程技术的重视和布局已经是不争的事实。

不仅是自主品牌对增程技术趋之若鹜，不少合资品牌也紧随其后。大众、现代等品牌均已宣布，未来将在中国市场推出增程车型。这一趋势无疑进一步印证了增程式电动汽车市场的广阔前景和无限潜力。

然而，增程式电动汽车是否仅仅是短期过渡？深蓝汽车动力平台中心总经理杜长虹对此持否定态度。他认为，当市场渗透率超过50%后，消费者将更趋保守，对解决核心痛点、没有短板的产品需求将愈发迫切。在这种情况下，增程式电动汽车还有很长的路要走，有很大的空间要发展。

清华大学壳牌清洁交通能源中心主任帅石金则从技术角度分析了增程技术的优势。他认为，增程技术的优势在于解决里程焦虑的同时，还能提供良好的驾驶体验。它并非简单的替代技术，而是与插电等技术形成场景互补。增程技术有其独特的场景和优势，不能简单地被其他技术所替代。

综上所述，增程式电动汽车正以其独特的魅力和无限潜力，逐渐成为未来汽车市场的主力军。随着技术的不断进步和市场的日益成熟，我们有理由相信，增程式电动汽车将在未来的汽车市场中扮演更加重要的角色。